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新繽智鳥槍換炮,1.5T加持能否登上小型SUV王座

2019年06月27日 10:54 作者:天天汽車
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作者:王啟鵬

國內SUV市場的井噴,在更為細分的市場都有過爆發。比如最早從緊湊型SUV起,經歷7座SUV、小型SUV和轎跑SUV的發展,如今又趨于平靜。

其中小型和7座SUV是兩個極端的市場,分別瞄準的是不同的人群定位。7座SUV瞄準家庭,是對空間有硬需求的人群,小型SUV市場面向年輕群體,講究個性化和潮流。

如果按照中國市場的發展規律,太過于偏激的產品一直走在刀刃兒上,不溫不火,畢竟中國人的性子里講“中庸之道”。但本田似乎有打破這一“魔咒”的功力。

2014年,沒有任何經驗借鑒的繽智(參數|圖片)殺入小型SUV領域,在強大的產品力支撐下,繽智銷量穩定在萬輛以上,2015年與2016年奪得細分市場第一,盡管在后兩年的小型SUV退熱期,繽智也取得了不俗的銷量成績。

目前小型SUV市場仍然以單月超10%的跌幅萎縮,“繽智現象”卻說明了另一個道理:市場認可的是產品。

時隔5年,繽智迎來了中期改款,在產品力上進一步鞏固。先前我們對新繽智進行了深度體驗,接下來就和大家分享一下。

換上一顆1.5T大心臟

打開全新繽智的機蓋,被“Earth Dream”赫然震住,這顆1.5T渦輪增壓發動機,曾經出現在思域(參數|圖片)上,以最大扭矩220Nm,最大功率130kW的數據令同級別車型肅然起敬。

以前的繽智提供的是1.5L+6MT/CVT和1.8L+CVT的組合,在上一周期產品的對抗中,這兩套動力單元不落伍,但在新的市場和消費環境下,這樣的組合未免讓人提不起精神,尤其是面向那些年輕人。

所以這顆大心臟的加入,儼然就是新繽智的一支強心劑。在它上面有幾個讓人關注的點,比如它可以獲得百公里加速8.9秒的成績,以及配合CVT可以壓榨出更高的功率輸出,這些屬性,使得新繽智更加貼合“先鋒特征”的品牌主張。

盡管機子與思域那臺相同,但在新繽智上,工程師對發動機進行了重新調校,在進排氣、ECU、TCU(變速箱電腦)方面都經過優化,使中低速的表現更為細膩一些,說白了,新的動力總成更加適合城市路況,在走走停停中變的更愜意一點。

為了達到這樣的目的,需要多維度的配合,比如油門剎車踏板的腳感調校,轉向的靈活性及隨速增益效果等都要做出相應的匹配。

在實際的試駕體驗中,這些細節還是能夠被發掘出來。油門踏板輕快,由于在低扭有更好的儲備,所以在中低速深踩油門后,動力可以及時且相對平順的跟進,相比于此前的1.8L自然吸氣發動機帶來一種體感上的進步。諸多日系車在自吸發動機的調校特點一貫讓人覺得有“竄動”感,許多車企的營銷話術是為了防止加塞兒而刻意為之,事實上實際效果卻適得其反。

從這一點來看,和工程師所說的“CVT變速器要營造一種駕駛延伸感”有異曲同工之妙。他們認為,車輛的加速應該是從容且線性的,如果為了適應道路情況去調整,就會走向兩個極端:低速闖動,中高速轉速發動機嘶吼卻“無力”。而延伸感的意思就是,從起步開始,速度可以隨著踏板有更節奏的變化,充沛的低扭取代更刻意的闖動感,深踩油門又可以長時間(3秒左右)保持轉速在5000rpm以上,帶來更持續的加速能力。

這一切的調校基礎,都是來自本田的220 Turbo發動機。圍繞這臺發動機,本田還做了其他方面的協調。

比如為了提升渦輪的性能,220 Turbo車型采用了專屬的車身設計,包括了追加中冷器,消音器大型化等,同時由于動力有更強的輸出,車身的剛性也要有所提升。

不過我們也發現了一個小的細節,排氣的中段位置過于靠下,使得實際離地間隙有所折扣。筆者猜測,由于更換為國六車型,相比國五車型,排氣中段加入了更細致的顆粒物過濾層,所以體積有所增加。

除了動力性能的提升,新繽智在懸架,NVH等方面也做了跟進性的調整。按照本田給出的調整內容,新繽智的前懸架阻力特性,管子長度,穩定桿直徑,后懸架彈簧速比都有所變更。目的,依舊是照顧舒適性需求。

車輛實際的表現是,中低速行駛時過濾震動會更加柔和,在我們更多駕駛的時速區間提升不少質感。

毫無疑問,這顆1.5T發動機成為了新繽智最大的亮點,但其余包括造型,內飾,配置在內的諸多因素,也在傳遞出一個信息,即本田在努力制造精致化,迎合中國消費者的口味。

盡管小型SUV市場頹靡,但還是有不少企業在此付出心血,雪鐵龍C4 Aircross(參數|圖片)、豐田C-HR(參數|圖片),大眾T-Cross(參數|圖片)……各品牌在自家產品里融入不同的理念。這個市場就如同A級轎車領域,在入門級市場發揮著重要的作用。除了在它身上能看到企業前瞻的思考,能看到品牌的延伸基礎,同時,也從定價,營銷策略等方面看出企業對于新興消費人群的剖析和思考。

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