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吃了蘑菇的昂科拉 試駕全新別克昂科拉GX

2019年06月26日 11:48 來源:車訊網 作者:莫讓
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車訊網 報道  昂科拉從一款車的名字變成了別克家族名稱,因為昂科拉還是昂科拉,那個小巧而有幾分可愛的昂科拉;昂科拉GX也是昂科拉,但是更大一號,更“成熟”一些的昂科拉。對于“成熟”這個形容詞,我們需要用這篇文章來解釋,你如果正在關注這臺車或者考慮換一臺更省油,更好用的好車,別走開,看完不會讓你失望的。

吃了蘑菇的昂科拉 試駕全新別克昂科拉GX

  關于設計

  夢境和現實的差距就是概念車與量產車的差別,這中間的確小概率出現過高度還原概念車設計的量產版,但真的屈指可數。毫無懸念的,昂科拉GX與其原版概念車Enspire的形容就是:夢醒時分。

吃了蘑菇的昂科拉 試駕全新別克昂科拉GX

  對比昂科拉,GX的意思就是加大版,車身尺寸放大了一圈意味著定位也做了調整,所以整體而言,雖是同出一門,可昂科威更多保留了Enspire概念車的設計元素,更符合年輕人的審美觀。而鋒芒更為收斂的昂科威GX反而更容易受到消費基數最大的普通家庭青睞。

吃了蘑菇的昂科拉 試駕全新別克昂科拉GX

  事后一直在想:看到昂科拉GX的第一刻沒有感到驚艷,可這并非等同于“丑”,準確一點的說,昂科拉GX具備一張Popular的大眾臉,它確實有那么一點點平和,誰都可以接受的平和。習慣了被“未來科技感”轟炸的我們,并非設計師,或許在他/她眼里最重要的工作就是兼顧更多人,畢竟現款昂科拉的市場表現很好,容不得閃失的設計之道就是平和之道。

  關于技術

  本次通用拿出了全新第八代Ecotec直噴渦輪增壓發動機,分為1.0T和1.3T兩款,對比老款昂科拉上的1.4T發動機有了全方位的升級。而且這很可能是目前市場上技術含量和表現最好的小排量渦輪增壓發動機,無論是從排放級別、能量密度、NVH表現、燃油消耗率等方面,這一代發動機的表現都是可圈可點。

吃了蘑菇的昂科拉 試駕全新別克昂科拉GX

  例舉幾個接地氣的技術點跟大家分享,首先是輕量化,全鋁缸蓋和缸體,加上復合材料等油底殼,對于前置發動機的車型來說,越輕就是越好;其次,ATM主動熱管理系統,可實現溫度的分區控制,幫助在冬季快速熱車,或是夏季停車后的繼續冷卻;可變流量的機油泵,根據不同工況改變機油流量,能帶來更低等燃油和機油消耗。而且排量更小的1.0T還成為國內第一個裝備高壓水冷廢氣再循環系統的機型,它有助于降低進氣溫度,減少爆震適應更高壓縮比。

  另外,針對3缸機特性還設計了帶有長行程減震的液力變矩器;針對頻繁的啟停增加了雙彈簧設計的蓄能器,能大幅提高啟停響應速度和平順性。

  目前得知,昂科拉GX只搭配1.3T這一款發動機,匹配9AT和CVT兩款變速箱。并且昂科拉將更大范圍的配備適時四驅系統,確保SUV在有足夠通過性時進一步提升脫困能力,這對于北方地區的用戶是非常有實際意義的配置,而這套智能四驅平時可關閉,除了自身增加的重量幾乎不額外消耗動力和燃油,確實非常務實。

  主被動安全方面,昂科拉GX也具備較高級別。全車高強度鋼的使用比例達到76%,印證這一點或許可等待昂科拉GX的碰撞得分,但在我們試駕過程中,行駛在多種“摧殘級別”的測試道路上,確實能感受到車身的扭轉剛性很強,懸掛一直在彈跳,車身也跟著在震動,但是……幾乎沒有異響,沒有因為車身形變扭轉的拖沓感,整體感很好。

  關于配置

  昂科拉GX的主流配置,一個不少,但是!都是點到即止。以我們體驗的最高配版本為例,四門電窗是一定的,但是只有主駕位置支持一鍵升降,其余只能一鍵降,不可一鍵升;座椅的舒適度還算不錯,但真的沒有腰靠調節;中控臺的屏幕色彩還原很好,顯示也細膩,但是儀表……對不起!還是模擬加液晶。這也大抵算是一線合資品牌的特色,無所不用其極!

  好的方面是,空調效果相當好,不是冷,是凍感;多功能方向盤四方向調節,這點比日系、德系厚道;天窗面積夠大了,也能打開,比封閉的強;車窗雖然少了一件升,但是順滑的控制質感很有高級感,音響好像沒說是什么高端牌子,但效果很不錯;后排座椅分開折疊放倒,而且很平整;后尾箱是電動的,沒記錯的話是全系標配;輪胎尺寸225/55R18,馬牌UC6級別挺高了;車輛的隔音降噪不錯,被動隔絕做得到位,還有ANC主動降噪技術。

  關于駕駛感受

  動力超出預期的好,最大121千瓦的最大功率,240牛·米的最大扭矩已經超過2.0升自然吸氣的輸出表現,而實際的體驗效果也已接近這種感覺,1500轉開始輸出最大扭矩,起步加速感覺非常輕快,配合9AT的密齒比設定,即便是激烈的駕駛方式也能體驗到順滑的升降檔效果,其間能感覺到些許輕微的頓感,不過我完全能接受這種因為換擋干凈利索而造成的輕微頓挫。

  底盤表現兼顧運動和舒適,這句話真的不能輕易說,因為這是個巨大的矛盾,解決的方案只有一個,把錢花到位,用更好的避震器和更認真專業的調教。在試車場中,我們開著昂科拉GX體驗了幾種極具代表性的路面,昂科拉勝在車呢噪音震動隔絕得很好,欺負路面運動慣量很小,轉向手感輕重適中路感回饋清晰卻并不骨感。

  而到了金卡納體驗時,昂科拉GX在另外二個方面給我留下了不錯的印象,第一,電子系統的介入恰到好處,入彎速度太快感覺要推頭,然而并沒有,響著胎就這么拐過去了;第二,油門和剎車的控制柔中帶剛,可以在控制得很細膩,反饋效果也足夠迅速直接。當然,底盤懸掛的支撐感在此依舊出色,側向支撐感很強,帶有瓦特連桿的非獨立后懸,跟隨感也很強,連續的繞樁幾乎不會累積多余的搖擺慣量。

  總結:昂科威GX確實跟近幾年市場上出現的新車不太一樣,它的產品完整度很高,幾乎沒有短板,而很多上市新車都在更多突出某一個顯性特質,因而有得必有失,在某一些方面或多或少的留有遺憾,亦或者顏值即正義。如果用形容人的方式來形容昂科拉GX,那它肯定是個實在人,內秀,不張揚,年紀輕輕卻有幾分老成的實在人。

責任編輯:普通編輯
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