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凱迪拉克 - 凱迪拉克XT5

感受全新一代凱迪拉克XT5 將豪華進行到底

2019年06月25日 08:00 來源:車訊網 作者:夏星
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  【車訊網 報道】在中型SUV陣營里,30萬元似乎是普通品牌與豪華品牌的分水嶺。以主力車型而論,這條線以下,主要是漢蘭達、冠道、途觀L和探岳;這條線以上,主要是凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、英菲尼迪QX50、謳歌RDX,到了40萬元左右,還有奔馳GLC與寶馬X3。其中的凱迪拉克XT5,前幾天上市了新一代車型。我冒雨前往體驗了一番,發現它與前代相比,在外觀、內飾、配置、安全等方面,均有提升。

  新一代凱迪拉克XT5是在2019年6月17日上市的,指導價32.97萬元起。共計6款車型,其中4款是四輪驅動。

  外觀——膀大腰圓,很有氣勢。

  從外觀看,凱迪拉克XT5顯得膀大腰圓,很有氣勢。它的寬度超過1.9米,高度接近1.7米。體重方面,兩驅車1830千克,四驅車1915千克。

  通過中網、尾燈和飾條的變化,該車分為風尚版與運動版,我試駕的這輛車,是28T四驅鉑金運動版。

  2種風格的差異在于中網、尾燈與飾條。運動版是黑色中網、黑色飾條、透明尾燈;風尚版則是星爆中網、熏黑尾燈、鍍鉻飾條。

  與街上隨處可見的緊湊型SUV相比,我認為中型SUV的身材更好看,起碼顯得很“端莊”,有種四平八穩的感覺。

  外觀細節——前、后車燈很有特色。

  時下,凱迪拉克各款車型的中網,普遍為“大嘴”造型,看上去很敦厚。

  它的LED前燈被稱為“星瀑式”,確實有種“飛流直下”的味道,只是沒有3000尺。

  尾燈同樣是這種風格。事實上,自從凱迪拉克進入我國的那一天起,比如2005年的CTS,這個家族在車燈造型方面,始終充滿著想象力。

  車身顏色方面,有白、黑、紅、灰、藍、棕等7種,其中灰分為2種,我試駕的這款叫夜灰。

  動力——國6排放,2.0T+9速手自一體變速器。

  XT5的動力為2.0T,匹配9速手自一體變速器。說到通用汽車的2.0T+9AT,留給我的最深印象是去年,曾開君威從北京出發,沿318國道走到拉薩,再沿219國道走到新疆,最后走沙漠公路和G7高速,返回北京。全程1.2萬公里,平均油耗6.7升。在海拔5566米的地方,我還進行了加速測試(估計是全世界的唯一),事實證明,它的油耗表現與動力表現,非常不錯。

  新一代凱迪拉克XT5搭載的2.0T動力,已經達到國6排放標準。其實,它的更大特色,一是主動熱管理(發動機冷卻系統分為6個獨立單元,根據不同部位的不同需求,實施冷卻);二是通過可變氣門管理技術,實現“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”等3種工況,也就是說,它同時具備“高功”與“低功”,在性能與油耗之間,達到平衡。正因如此,它的兩驅車綜合油耗7.5升/百公里,四驅車是7.9升。

  輪胎方面,裝備的是米其林胎,中配及低配車型采用18英寸的235胎,高配車型是20英寸的235胎。

  在32.97萬元的入門級之上,是34.97萬元的四驅技術型。它是通過智能雙離合系統,實現的適時四驅。也就是說,在路況良好的情況下,采用前輪驅動,從而達到最低油耗。需要時,迅速將動力分配給后輪。尤為重要的是,這套系統還能動態分配后輪左右輪間的扭矩,從而實現了很好的彎道性能,提高操控性。

  在儀表盤上,有4種駕駛模式可選——舒適、AWD、運動、越野。

  內飾——注重細節,三種色調。

  在內飾方面,新車有黑、棕等不同色調。我試駕的這輛車是黑內飾。

  這款黑內飾,“黑”的很徹底,除了腰線部位有根飾條,從上到下,一水兒黑。

  雖然細節之處的縫線與飾條,一絲不茍,很考究,但以個人審美,我還是更喜歡它的棕色內飾,配以北美虎斑木,顯得更悅目、更溫馨。

  當然,這只是個人偏好而已,并無好、壞之分。事實上,一輛鉑金版的內飾,需要至少4張真皮,可謂真材實料,物有所值。

  它的每一處,均按零部件的造型,實施立體剪裁、手工包覆,再加上法式雙縫線技藝,為車內營造出真正的豪華感。

  座椅面料手感很棒——它的面料根據車型配置的高低,分為皮織、皮革、Moli皮、Opus皮,鉑金版車型是Opus皮,且前排座椅具備通風功能。

  配置——入門級配置就已經很高了。

  XT5的入門級車型是32.97萬元的技術型,其主要安全配置是:車身穩定控制、防滑平衡控制、主動剎車保持、低速自動剎車、碰撞預警、行人探測、車距提醒、振動駕駛席、前后雷達、倒車影像、胎壓監測、坡道起步輔助、前18寸雙活塞剎車系統、后視鏡加熱、正面氣囊、前排側面氣囊、前后排頭部氣簾。

  入門級的主要便利配置是:天窗、無鑰匙進入、一鍵啟動、多功能方向盤+換檔撥片、Bose音響+8揚聲器、主動降噪、四門車窗一鍵升降、鎖車自動升窗、第10代安吉星、4G移動WiFi、8英寸中控屏、車載互聯、雙藍牙、手機映射、定速巡航、前排電動座椅、后椅分段折疊、雙區獨立自動空調、PM2.5過濾。

  由此可見,它的入門級配置,就已經相當不錯。再往上的幾款車型,還有全景天窗、至臻音響、智能導航、后排獨立空調、車道保持、自適應巡航、夜視系統、懸架阻尼可調等諸多配置。高配車型在安全方面,配置更周全——靠4個毫米波雷達、12個超聲波雷達及6個攝像頭,實現了多種駕駛輔助功能。

  我試駕的這輛鉑金版,由于是高配,方向盤上的操作鍵也相應多一些,比如方向盤加熱、車距設定,等等。

  儀表盤兩側依舊是機械式,中間是個液晶屏,顯示內容頗多。

  比如,導航信息顯示、兩驅/四驅設定、行駛信息、駕駛模式設定、車距設定,以及紅外夜視系統——這套系統能將偵查信息顯示在儀表盤上,在黑暗中,起到提前預警的作用。

  中控臺上部為液晶屏,下部是空調控制面板與儲物槽。

  上汽通用在網絡應用方面,一直很積極。它的安吉星系統,已經發展到第10代。這款XT5更是擁有新一代的車聯網創新“云”服務,能實現智能云更新功能,可對安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新,并享受每年24G車聯應用流量終身免費。

  此外,新車還具備原裝Apple CarPlay、百度CarLife手機映射功能,并同時允許2組藍牙設備接入,使用起來更為便捷。

  車載4G無線網絡的覆蓋范圍是半徑15米。有了如此便利的Wi-Fi信號,為假日出游,提供了更多便利。

  中控液晶屏的操作方式多達5種——除了常見的觸摸方式之外,還有人聲識別、多功能方向盤、中控臺快捷鍵,以及Rotary Controller旋鈕。

  中控液晶屏還提供360度全景影像,并備有多種選項,可以根據需求以不同角度顯示車輛周邊情況。

  中控液晶屏下方,是左右雙區自動空調的控制面板。

  前座之間的操作面板上,布置著擋把、液晶屏操作鍵、音響控制鍵、駕駛模式等選擇鍵、杯座。

  剛才說到,液晶屏擁有5種操作模式——此處布置著快捷鍵與Rotary Controller旋鈕。與觸摸屏相比,這種物理操作鍵,用起來更快捷。

  中央儲物盒內,裝備著電源,并專為手機預留了放置位。

  操作面板下方,是鏤空設計,并附有點煙器電源。

  除入門級以外,其余各款均為全景天窗。

  在配置方面,最后一個有必要提到的,是它的車內后視鏡——這是一個第2代流媒體后視鏡,它的視頻信號來自尾門上方的200萬像素廣角高清攝像頭,可自行調節畫面高低、屏幕亮度以及視野縮放。

  空間——最大容積1634升。

  作為一輛2857毫米軸距、1903毫米寬的SUV,車內空間自然會比較寬敞,不僅是頭部空間,還有橫向空間,一樣富富有余。

  后排座椅背分為6級可調,前后還能移動140毫米——如果攜帶大量行李,適當把座椅往前移,就能給行李倉騰出更多空間。

  后排座中間地板處,非常平整,沒有凸起,為第5人的乘坐,創造了不錯的條件。

  此外,后排還配有出風口及電源接口。如果是高配的鉑金版,后排還有獨立的空調控制面板。

  如果需要,后排座椅背可以一鍵放倒。

  如果后排座全部折疊,車內能營造出1634升的平整空間。

  中配及高配車型,裝備著電動尾門。尾門升起高度,可根據使用者身高進行調整。

  行李倉容積584升,備有遮物簾、照明燈、錨點。

  有趣的是,出于安全考慮,它還為行李倉配備了遮擋欄。可根據載物多少,沿軌道隨意設定。

  行李倉地板下面,除備胎外,還有一定的儲物空間,容積約為56升。

  駕駛——油門反應敏捷,變速器換擋幾乎沒有感覺,配合積極。

  該車的2.0T發動機,最大功率177千瓦,根據廠家數據,0-100公里的加速成績,兩驅車為8秒,四驅車為8.3秒。

  與發動機匹配的,是9速手自動一體變速器。據介紹,這臺變速器在設計之初,便與上述發動機聯為一體進行考慮,故針對性很強,從而實現了很不錯的動力傳遞。這種做法,與采購變速器,再與本家發動機進行匹配,存在很大差異。

  在實際駕駛中,很快就能感受到這款變速器的優越性——與昔日的6AT有著天壤之別。無論采用哪種駕駛方式,如果不是特意低頭看儀表盤,都難以察覺擋位的變化。看來,它的換擋邏輯考慮的很周全,可以適應不同的駕駛風格,隨時做到積極配合,保證極佳的平順性。

  只要坐進2個人,整車重量就會超過2噸,但腳下的感覺非常輕盈。發動機響應特別敏捷,整個提速過程干脆利索,感覺很爽。

  試駕路線經過市區、市郊和高速公路等3種路況。在市區路況,它的高視野及起步快,很占優勢;在市郊及高速路況,它的穩定性很好,車內很安靜,機噪與胎噪被控制的很出色,從而為車內創造了舒適的享受。

  一整天都在下雨,正好可以進行濕滑路面的駕駛體驗。事實上,對于這種左右車輪扭矩可控的車子,我從不擔心它在彎道中會輸給誰。唯一需要注意的,是抓緊機會,在安全的前提下,充分享受操控帶來的樂趣。

  試駕過程中,記錄了一下的發動機轉速——時速80公里時,發動機轉速約為1200轉,時速100公里時,發動機轉速約1500轉,時速120公里時,發動機轉速約1750轉。轉速如此之低,是它省油的原因之一。

  總結——凱迪拉克XT5,將豪華進行到底。

  通過體驗,感覺凱迪拉克XT5在安全、動力、配置、內飾等方面,可謂精雕細刻,下了許多工夫。許多細節考慮的也很充分,讓你一坐進車廂,就感受到便利、舒適與豪華。此時的豪華,并不是形容詞,而是身臨其境時的切身感受。

       對于一位中年人來說,經濟如果已經達到一定的積累,想在犒賞自己的同時,給家人更多關愛的話,XT5,是個不錯的選擇。

 

責任編輯:夏星
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